Nabijte 80% za 15 minut, CATL odpálí energetickou revoluci a uvolní novou generaci sodíko-iontových baterií
Sodná iontová baterie nové generace
Revoluční moment v bateriovém poli nastal ...
29. července vydala společnost CATL revoluční baterii: nabijte 80% za 15 minut; výboj při minus 20 stupních bez útlumu.
Někdo se může ptát, nejsou to jen baterie? Proč je to revoluce?
Jak možná víte, jedním z nedostatků omezujících vývoj elektrických vozidel je to, že nabíjení je příliš pomalé, což ovlivňuje cestování na dlouhé vzdálenosti, takže někteří lidé označují elektrická vozidla jako nákupní vozíky s potravinami. Každou zimu se výdrž baterie elektromobilů výrazně sníží a některé jsou dokonce poloviční oproti nominálnímu počtu najetých kilometrů. Baterie dokonale řeší výše uvedené problémy a cena této baterie je o 30% nižší než u lithiových baterií, což znamená, že řeší nejen problémy s útlumem nízkých teplot a pomalým nabíjením lithiových elektrických vozidel, ale také výrazně snižuje náklady. Myslíte si, že tato revoluční baterie?
Tento typ baterie však není novinkou. Někteří lidé ji začali studovat již před 40 nebo 50 lety a název je nano-iontová baterie. Tehdy se sodíkové baterie a lithiové baterie vyvíjely současně, ale ve srovnání s lithiovými bateriemi byla hustota energie sodíkových baterií příliš nízká a byla eliminována lithiovými bateriemi.
Proč to tedy éra Ningde znovu vystavila jako dítě? Existují dva důvody:
Za prvé: krize zdrojů
Hlavní surovinou lithiových baterií je lithium. Elektromobil spotřebuje zhruba 60 kg lithia. Osvědčené světové zásoby lithia představují pouze 80 milionů tun a čínské zdroje lithia představují pouze 6% celosvětového objemu a 80% lithiových zdrojů závisí na dovozu. Zažili jsme olejové zácpy po celá desetiletí, ale nemůžeme opakovat stejné chyby v oblasti nové energie. Cena lithia v posledních letech navíc roste a náklady na lithiové baterie zůstávají vysoké.
Sodné baterie jsou různé. Zdrojů sodíku je příliš mnoho. Množství sodíku v zemské' kůře dosahuje 2,75%, což je více než 400krát více než lithia. Rezervy jsou bohaté a široce distribuované a nejsou nijak omezeny regiony. Všichni víme, jakou sůl jíme každý den. Tomu se říká sodná sůl. Sůl je levná. Pokud se sodíkové iontové baterie používají ve velkém, není třeba se starat o zdroje sodíku.
Za druhé: CATL spoléhá na to, že se lithiové baterie stanou světovou novinkou, ale zdroj lithia chybí, lithiová baterie se nabíjí pomalu, výkon při vysokých a nízkých teplotách je špatný a bezpečnost je špatná. Pronásleduje ji lithium -železitá fosfátová baterie vedená BYD. Fosforečnan lithno -železitý má nízké náklady a dobrou bezpečnost. Může éra Ningde spěchat? Nakonec byl výzkum převrácen a sodíková iontová baterie byla přesunuta.
Ostatně kromě nízké hustoty energie mají sodíko-iontové baterie ještě další výhody. Nabíjejí se například rychle, nerozpadají se jako lithiové baterie v prostředí s nízkou teplotou a jsou bezpečné a nákladově efektivní. Jak éra Ningde vyřešila jeho problém s hustotou energie? Za prvé, éra Ningde zvýšila hustotu energie článků sodíko-iontových baterií na 160 Wh/Kg. Za druhé, spojili sodíkové a lithiové baterie a pomocí BMS přesně řídili své přednosti. Doplňujte se navzájem. Jakmile se tento druh baterie začne vyrábět ve velkém, náklady na elektrická vozidla okamžitě prudce klesnou, což nevyhnutelně přinese revoluční změnu do nových energetických vozidel.
