In-depth analysis of the obstacles to the development of my country's new energy vehicle industry
To, co tomuto odvětví nejvíce chybí, nejsou peníze, ale vyspělá technologie a operační tým, který lze komerčně obchodovat.
At present, the industry's concerns about the development of the new energy vehicle industry, in addition to the market-oriented mass production contradiction caused by the promotion and application of the fuel vehicle's own technology and the huge initial cost investment, mainly focus on the relatively mature and commercialized mass production of lithium batteries as kinetic energy. Electric vehicle segment. What is restricting the development of the new energy vehicle industry? The author believes that the answer can be classified into three aspects: technology, resources, and policy.
Klíč k technickému úzkému hrdlu leží v baterii
Ať už v Číně nebo na celém světě, existuje velmi vyspělý systém technické podpory a výroby pro výrobu skořepin a montáž vozidel, takže není třeba se příliš obávat. U nových energetických vozidel, i když je poměrně snadné vypěstovat si návyky na spotřebu, pokud nelze vyřešit problémy s příliš dlouhou dobou nabíjení a příliš krátkým dojezdem, pak ve srovnání s tradičními palivovými vozidly je doplňování paliva rychlé a stanice jsou hustě obydlené. Ztratí svůj status nového favorita na trhu.
From the perspective of marketing, the "battery replacement station" can very well relieve the troubles of battery life and charging time, and can carry out professional maintenance of the battery. But three major problems lie ahead:
Za prvé, náklady na výstavbu samotného místa jsou velmi vysoké a baterie vyžaduje profesionální údržbu. S jakým kapitálovým partnerem může výrobce baterií spolupracovat, aby toho dosáhl?
Druhým je, že když si spotřebitelé koupí auto, bateriový modul ve vozidle se rovná zaplacení zálohy a jeho zapůjčení. Tato část investice se může vrátit za 3 až 10 let. Jaký druh podniku může podstoupit takové riziko?
Třetí je, že dosud nebyly sjednoceny současné standardy baterií. Stejně jako u nejstarších mobilních telefonů nelze dosáhnout standardních modulů a jednotných rozhraní. Jaký druh společností může mít tak perspektivní{0}}schopnost a schopnosti RD formulovat a vést standardy?
Nejrealističtějším řešením je proto v tuto chvíli stále rychlé nabíjení a zvýšení výdrže baterie.
In the electric vehicle manufacturing chain, the "three power systems" (battery, motor, and electronic control) are very important, and the battery is the basis and decisive factor. For the lithium-ion battery with the largest commercial mass production nowadays, if you want to achieve fast charging, it is necessary to improve the original material, especially the positive electrode material, at a higher technical level, such as high nickel; if you want to achieve a significant improvement in battery life, An increase in energy density is required. It is worth noting that lithium nickel cobalt manganate has gradually become the mainstream in the past two years, and the energy density of lithium iron phosphate has made breakthroughs in the past two years, which are laying the foundation for the development of large-capacity and long-life battery technology.
Zároveň nelze podceňovat negativní dopad výkonu zabezpečení. Například po explozi mobilních telefonů Samsung přijala velká letiště přísnější předpisy pro přepravu a používání lithium-iontových baterií. Hlavním problémem je, že je obtížné dosáhnout nejúčinnější kombinace hustoty kapacity a bezpečnostního výkonu samotné baterie. V současné době neexistuje žádný zásadní průlom. Dokonce i u grafenu, který byl kdysi žhavě medializován, je obtížné dosáhnout velké-komerční masové výroby během tří až pěti let.
Jádro problémů se zdroji spočívá v lithium kobaltu
V posledních třech letech dramaticky vzrostla cena základních solí lithia. Od konce roku 2014 do roku 2017 se vyšplhala z méně než 40,000 juanů/tunu na 180,000 juanů/tunu a poté klesla na přibližně 150,000 juanů/tunu na konci roku. Cena uhličitanu lithného-pro baterie vzrostla asi 4 až 5krát.
Meanwhile, the cobalt situation is looking a little crazy. Statistics show that in the past 10 years, cobalt has experienced a 400 percent increase from 2006 to 2008, and it has also experienced a nearly 50 percent increase under quantitative easing from 2009 to the first half of 2010. Based on the strong demand for ternary materials for new energy vehicles, at the end of August 2017, the cobalt quotation published by the British "Metal Bulletin" (abbreviated as MB) reached 29 per pound, but there is still more than 65 percent of the room for the historical high. Since cobalt ore generally exists in the form of copper-cobalt or nickel-cobalt, the price relationship between cobalt and nickel-copper cannot be ignored.
Rostou ceny raketově kvůli nedostatku zdrojů? odpověď je záporná.
From the analysis of lithium resources, the world's current proven lithium reserves are 14Mt, and the current annual demand is 32.5kt. Lithium resources are mainly distributed in the range of 30-40 degrees north latitude and 20-30 degrees south latitude, such as the Andes Plateau of South America, the western United States and the Qinghai-Tibet Plateau of China. Australia and Chile together control 75 percent of the world's lithium resources.
V mé zemi je 90 procent zdrojů lithia distribuováno na západě a současná těžba je převážně lithiová ruda (spodumen a lepidolit) a průměrná kvalita je nízká (0,8 procenta -1,4 procenta, méně než 1,465 procenta v cizích zemích - 3,55 procenta) a obsah hořčíku ve slaném nálevu je relativně vysoký (poměr Mg/Li je obecně vyšší než 40 a Atacama Salt Lake v Chile je pouze 6,47), takže je obtížné jej použít na průmyslovém měřítku.
From the analysis of cobalt resources, the world's cobalt resources are rich and concentrated. According to the 2016 Mineral Commodity Summaries of the United States Geological Survey (USGS), the world's proven cobalt reserves in 2015 were 7.1 million tons, mainly in the Democratic Republic of the Congo, Australia, Cuba, New Caledonia, Zambia and Russia, which accounts for about 80 percent of the world's total cobalt reserves.
In terms of production capacity, there are 10 mines producing cobalt resources in Congo (DRC), but 5 of them are held by Glencore of Switzerland, accounting for about 67 percent of the cobalt resources in producing mines in Congo (DRC). Freeport Corporation of the United States, Eurasian Natural Resources Corporation of Kazakhstan, Shalina Resources Corporation of the United Arab Emirates, China Minmetals Group and Jinchuan Group each hold one. The rest of the world's cobalt production capacity is not enough to shake Congo's dominance.
Se zlepšením průmyslového- využití měřítka a průlomovými technologiemi těžby, založenými na principu, že lithium, kobalt a další kovové prvky nezmizí, se v tichosti objevil průmysl recyklace lithiových baterií, recyklace se stala realitou a odpovídajícím způsobem se sníží poptávka po přírodních zdrojích. Raketově rostoucí situace je jako historie železné rudy a je spíše výsledkem spekulací s mezinárodní kontrolou kapitálu, které nemohou plně odrážet skutečnou situaci průmyslového rozvoje.
Klíčem k politickým obavám jsou dotace
Je třeba si ujasnit základní porozumění: podstatou státních dotací na nová energetická vozidla je podpora odvětví, vytvoření výhody prvního{0}}instruktora a rychlé rozšíření trhu, spíše než dotace podobné tradičním zemědělským odvětvím. Účelem je zachovat základní stabilitu disku. V nejbližší době tedy bude dotační politika definitivně zrušena.
The current orientation of policy subsidies generally focuses on two aspects: first, at the technical level, encouraging technological innovation, keeping pace with the world, and rewarding industry leaders; second, at the market level, breaking through the bottleneck of environmental protection, advocating green travel, and leveraging large and medium-sized cities , highlight the responsibility of a major country, and rely on the "Belt and Road" to seize overseas markets.
Specificky pro výrobu, provoz a prodej produktů podniků se zdá, že současné prodeje čistě elektrických vozidel pomalu rostou nebo dokonce klesají, což má velkou souvislost s prodloužením dodací lhůty na více než 6 měsíců. Problém to odráží, že skutečná výrobní kapacita napájecích baterií je v současnosti velmi omezená. Ve stávajícím technickém postupu, i když spřízněné společnosti také investovaly do továren na baterie a do projektů na základní lithiovou sůl (hlavně uhličitan lithný a hydroxid lithný), ale doba cyklu pro plánování, demonstrace, návrh, schvalování, výstavbu a výrobu průmyslových projektů, zejména v chemickém průmyslu, kde se nacházejí základní soli lithia, je obecně 1-2 roky a k uvolnění výrobních kapacit ve velkém měřítku by mělo dojít před rokem 2020.
The related terminal car market demand has not eased for a moment, as can be seen in the number of new energy vehicles in cities such as Beijing, Shanghai, Guangzhou and Shenzhen (for example, Beijing's number has been as far away as 2021). Some foreign media believe that if there is no capacity limit for batteries, the sales of pure electric vehicles can easily surpass that of plug-in hybrid vehicles. In recent years, the Chinese government has achieved the goal of vigorously supporting the development of new energy vehicles. The key to restricting the development of new energy vehicles is not government subsidies or market demand, but the formation of production capacity under technological breakthroughs. Public information shows that in November 2017, Volkswagen announced that it would invest more than 10 billion euros (11.8 billion U.S. dollars) to build 40 new energy vehicles with local Chinese partners. The company hopes to produce 1.5 million new energy vehicles in China by 2025. cars, most of which are electric vehicles. Toyota has also said it will produce electric vehicles in China by 2020. BMW's battery RD and production center was opened from Munich to Shenyang, and BMW also chose Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. (CATL) as a partner.
Dá se říci, že je to nejlepší éra pro nová energetická vozidla. Přicházejí nové síly a do všech aspektů dolů, základních lithiových solí, elektrodových materiálů, výroby baterií a výroby vozidel se různými prostředky zapojilo velké množství kapitálu a je odhodláno využít příležitosti. Tradiční bigwigy se také náhle probudily, tvrdě pracovaly, snažily se stabilizovat základy a expandovat do nových oblastí. Jedním slovem, to, co tomuto odvětví nejvíce chybí, nejsou peníze, ale vyspělé technologie, které lze uplatnit na trhu, a operační tým, který lze komerčně obchodovat.
