Nová energie vozidla napájení lithiové baterie mobilní nabíjení trh se setkává s rozpaky
S explozivním růstem elektrických vozidel a nesourodou poptávkou po hromadách vozidel se servisní platformy zaměřené na poskytování mobilního nabíjení objevily jeden po druhém.
Za tímto účelem reportér vybere "nabíjení od dveří ke dveřím" pro nabíjení po vyhledání blízkého nabíjecího vozu pomocí funkce "E o nabíjení". Odpoledne 15. dubna čekali reportéři na Yumin East Road, okres Xicheng, Peking, na dobíjecí vůz s "E-Charge". Reportér si všiml, že na karoserii nákladního vozidla bylo napsáno, že "předem uložená cena nabíjení je tak nízká, jak 0,99 juanů za kilowatthodinu".
"Jedná se o reklamu s vypršenou platností a ještě nebyla nahrazena, tak jak by mohla být tak levná." Podle řidiče doplňkové tramvaje je současný poplatek za mobilní nabíjení 4,99 juanů za kWh, což zahrnuje poplatek za nabíjení ve výši 0,8 juanů / kWh a službu 4,19 juanů / kWh. poplatek. Kromě toho, pokud je auto, které má být účtováno, do 10 kilometrů, bude účtován poplatek od dveří ke dveřím ve výši 35 juanů, a pokud překročí 10 kilometrů, bude zvýšen o 8 juanů / km.
Ve skutečnosti, ve srovnání s pevným nabíjením hromady 2 juanů, cena mobilního nabíjení není levná. Ale i přes to, podle řidiče, skutečný zisk je skromný, protože mobilní nabíjecí vůz musí být vybaven personálem, nasazen na pracovní sílu a nahradit poplatek za dopravu samotné tramvaje.
Vstup podniků potvrzuje tržní poptávku po mobilním nabíjení ze strany. Není však třeba mít tržní proveditelnost. Vzhledem k velkým investicím do nákladů na mobilní nabíjení a pomalému návratu finančních prostředků je na jedné straně na dosah ruky dychtivost trhu, na druhé straně se mobilní nabíjecí společnosti dostaly do vývojového bahna "nutnosti, ale bez trhu" a "přitažlivosti těžko prodat".
Reportér pak zavolal na zákaznický servis "E-About Charging", aby se dozvěděl, že společnost umístila v Pekingu více než 40 elektrických vozidel pro zákazníky C-end. Za zmínku stojí, že většina současného podnikání je ve skutečnosti soustředěna na straně B, tedy na různé provozovatele sdílení času elektrických vozidel, taxislužby, cestovní kanceláře atd.
V tomto ohledu se Ding Rui, zakladatel společnosti Zhichong, domnívá, že mobilní nabíjení nastává, když současný obchodní model nabíjení pilotů není dobrý a tento způsob nabíjení není ideální z hlediska efektivity nebo ochrany životního prostředí.
Zheng Junyi, zástupce generálního ředitele společnosti Xingxing Charge, zastává stejný názor. Domnívá se, že mobilní nabíjení je produktem "období prázdného okna", které se objevilo v rané fázi rozvržení nabíjecích pilot. Se zlepšením obchodního modelu nabíjecí hromady a pokrokem technologie nabíjení bude postupně mizet z historické fáze.
Je to falešná poptávka nebo skutečná poptávka?
Reportér se dozvěděl, že mobilní nabíjení, jako jiná forma nabíjení než pevné nabíjení, se používá k rychlému doplnění elektrických vozidel kdykoli a kdekoli. V současné době existují na trhu hlavně dva druhy nabíjecích zařízení, jedním z nich je ruční tlačení, trakce nebo nabíjecí poklad namontovaný na vozidle; druhým je mobilní elektrické vozidlo vybavené baterií pro ukládání energie nebo dieselovým generátorem.
V současné době řada společností včetně Tedian, BAIC New Energy, Potevio New Energy a Wanzun New Energy postupně vstoupila do oblasti mobilního nabíjení. V rozhovoru s novináři Jing Kai, zástupce generálního ředitele pekingské společnosti, uvedl, že mobilní nabíjení se zbavilo omezení místa a má zjevné výhody při zlepšování míry využití vozidel a snižování nákladů na elektřinu vozidel. Může účinně vyřešit úzkost z životnosti baterie elektrického vozidla a strávit přebytečnou kapacitu pevných nabíjecích zařízení.
Bohužel na trhu mobilního nabíjení v současné době stále neexistuje žádný obchodní model a platformy mobilních nabíjecích služeb zavedené většinou společností se obecně potýkají s problémy se ziskovostí. V tomto ohledu Jing Kai upřímně řekl, že náklady na pořízení a provozní náklady na mobilní nabíjecí zařízení jsou vysoké a návratnost finančních prostředků je pomalá. Současně, omezená nízkou mírou využití, neexistuje široká škála aplikačních scénářů pro mobilní doplňková elektrická vozidla a je obtížné vytvořit tržní měřítko.
Během návštěvy reportéra bylo zjištěno, že současné náklady na baterii pro ukládání energie v mobilní power bance namontované na vozidle jsou asi 2 000 juanů / kWh a náklady na mobilní napájecí banku o kapacitě 50 kWh jsou 100 000 juanů, ale průměrný denní příjem je velmi malý. Náklady na mobilní doplňkové tramvaje jsou ještě dražší.
Průmyslový insider odhalil reportérům, že náklady na pořízení mobilní doplňkové tramvaje o kapacitě 100 kWh jsou obecně 500 000 juanů a denní příjmy z každé mobilní doplňkové tramvaje jsou jen asi 400 juanů. Vzhledem k tomu, že vozidlo musí být také vybaveno dvěma směnami řidičů, včetně nákladů na pracovní sílu, nákladů na elektřinu a nákladů na dopravu samotné mobilní doplňkové tramvaje, je obchodní provoz v podstatě ve stavu, kdy se setkáváme.
Kromě toho se velké mobilní baterie také potýkají s významnými problémy, jako je velký objem, těžká hmotnost a velké ztráty energie. Podle pozorování reportéra, například olověné amonné baterie o kapacitě 500 kWh, je její objem ekvivalentní objemu dvou kontejnerových nákladních automobilů a její hmotnost je 20 tun. V procesu nepřetržitého vypouštění je teplo vážné a musí být doplněno klimatizací, aby se udržela konstantní teplota.
V rozhovoru s médii Wang Hao, generální ředitel společnosti "E-About Charging", uvedl, že velká mobilní baterie "ztratí 20% energie, jakmile bude přepravena, 20% ze síťového vstupu do baterie a dalších 20% z výstupu baterie do elektrického vozidla. Citace baterie Více než 7 milionů juanů a životnost je 2 roky." Pokud původní továrna není zodpovědná za recyklaci po dvou letech, musí se s tím uživatel vypořádat sám, což neviditelně zvyšuje náklady.
Na základě toho se "E-about nabíjení" rozhodne nabíjet vozidlo ve formě výroby dieselového motoru. Ačkoli "každé 3 litry až 3,5 litru nafty mohou uspokojit poptávku po 30 kWh elektřiny pro elektrické vozidlo", prohlášení, že "je lepší přímo řídit vozidlo poháněné benzínem s elektřinou vyrobenou z oleje", přímo poukazuje na racionalitu existence elektrických vozidel doplněných naftou.
Využití Echelon je prospěšné pro snížení nákladů a podporu koexistence více formátů nabíjení
Údaje ukazují, že počet nových energetických vozidel v mé zemi se rok od roku zvyšuje a očekává se, že do roku 2020 počet elektrických vozidel v zemi překročí 5 milionů. Podle názoru Jing Kai bude nabíjecí pole vyžadovat koexistenci více formátů.
Domnívá se, že mobilní nabíjení je užitečným doplňkem sítě dobíjecích stanic pro elektromobily, která konkrétně řeší klíčové problémy tradičních nových energetických vozidel, jako je krátký dojezd, dlouhá doba nabíjení a vysoké náklady na výstavbu nabíjecích stanic, které brání propagaci a aplikaci nových energetických vozidel.
"S pokrokem technického přizpůsobení mobilních nabíjecích vozidel, kdy se náklady na mobilní nabíjení rovnají ceně nabíjecích pilotů, bude mobilní nabíjení znamenat explozi." Jing Kai řekl, že vzhledem k času potřebnému k dosažení veřejné nabíjecí hromady, parkovacích poplatků a scény reakce na mimořádné události má mobilní nabíjení určitou použitelnost ve městě.
Ve skutečnosti, jak se blíží konec životnosti raných baterií pro elektrická vozidla v mé zemi, mobilní nabíjení může také strávit vysloužilé baterie a hrát roli při podpoře kaskádového využití baterií pro skladování energie elektrických vozidel.
Reportér se dozvěděl, že nová energetická baterie vozidla bude obecně vyměněna, pokud je kapacita baterie nižší než 80%. Cena vyřazených starých baterií je pouze jedna třetina až polovina nových baterií, ale stále splňují požadavky na baterie pro skladování energie. Použití těchto baterií výrazně sníží náklady na nabíjecí systémy.
