Přichází období příležitostí pro průmysl recyklace lithiových baterií
První várka nových energetických baterií pro vozidla uvedených na trh v mé zemi brzy zahájí centralizované období sešrotování. Podle údajů zveřejněných institucemi pro výzkum trhu byla v roce 2016 vyřazená baterie v mé zemi asi 12 000 tun a do roku 2020 se očekává, že toto číslo vzroste na přibližně 248 000 tun. Centralizované "vyřazení" použitých baterií přineslo recyklačnímu průmyslu příležitost.
Není však snadné si tento "přínos" uvědomit. Nezralé technologie, nestandardní zpracování a nedostatečný dohled mohou narušit dividendy z vývoje. Je nezbytné vytvořit vyspělý a účinný systém recyklace.
"Vlna šrotu" přináší příležitosti pro průmysl recyklace energetických baterií
Komise pro městskou dopravu v Shenzhenu oznámila, že kromě zachování některých nečistých elektrických vozidel jako nouzové přepravní kapacity jsou všechna franšízová vozidla veřejné dopravy plně elektrická. Do roku 2020 dosáhne Shenzhen také 100% elektrifikace taxíků.
Jedná se o mikrokosmos posunu mé země směrem k velké zemi ve výrobě a prodeji nových energetických vozidel. Od roku 2014 vykazuje trh s novými energetickými vozidly v mé zemi rychlý vývojový trend. Ke konci roku 2017 dosáhl počet nových energetických vozidel v zemi 1,53 milionu.
Dalším faktem, který si zaslouží pozornost, je však to, že palubní napájecí baterie bude v příštích několika letech představovat centralizované období sešrotování. "Naše analýza se domnívá, že po roce 2018 se rozsah domácích vysloužilých baterií rychle zvýší," řekl Bai Min, asistent výzkumného pracovníka v Centru mezinárodní hospodářské a technické spolupráce Ministerstva průmyslu a informačních technologií.
Recyklace odpadních baterií má velký význam: na jedné straně může zlepšit úroveň recyklace surovin baterií a na druhé straně může zabránit potenciálním škodám způsobeným odpadními bateriemi lidem a životnímu prostředí.
Osoba odpovědná za novou energetickou společnost vyrábějící vozidla novinářům řekla, že na rozdíl od olověných baterií, které obsahují těžké kovy a jsou toxické a škodlivé v minulosti, lithiové baterie běžně používané v nových energetických vozidlech jsou relativně méně škodlivé pro životní prostředí. Měď, kobalt, lithium a další kovy v bateriích mají vyšší ekonomickou hodnotu. V rámci regulace tržního mechanismu budou odpadní baterie upřednostňovány recyklačními společnostmi. "Lithiové baterie jsou plné pokladů a nebojím se, že s nimi nikdo nebude manipulovat."
"Ekonomické účty" nelze jednoduše vypočítat, dejte si pozor na to, aby se průmyslové příležitosti staly sociálními problémy
——Nezralá industrializační technologie stlačuje ziskový prostor. Zhang Changling, vedoucí inženýr v Čínském výzkumném centru automobilových technologií, se domnívá, že v současné době klíčové technologie, jako jsou standardy posuzování vyřazení baterií a detekční technologie, technologie hodnocení zbytkové hodnoty baterií, které lze použít v kaskádě, automatická demontáž jedné baterie a technologie třídění materiálu, nejsou dostatečně zralé. Společnosti zabývající se recyklací baterií stále používají ruční demontáž nebo tradiční recyklační procesy. Podle odhadů, podnik na recyklaci energetických baterií používající tradiční technologii, recyklace 1 tuny odpadní lithium-železo-fosfátové baterie je nejen nerentabilní, ale může ztratit peníze.
- Nesprávná manipulace s lithiovými bateriemi má riziko výbuchu a znečištění. Zhang Zheming, asistent výzkumného pracovníka na Shenzhen Institute of Advanced Technology Čínské akademie věd, uvedl, že lithiové baterie jsou relativně šetrné k životnímu prostředí, ale to neznamená, že během zpracování nepoškodí lidské tělo a životní prostředí. Když je baterie do určité míry vybitá nebo po kolizi během přepravy, může dojít ke zkratu, který může snadno způsobit výbuch baterie.
——Tok některých baterií postrádá dohled, což může snadno vést k tomu, že "špatné peníze vytlačí dobré peníze". Informace z ministerstva průmyslu a informačních technologií ukazují, že od roku 2015 vybudovala společnost China Tower Corporation 57 vyřazených testovacích míst pro kaskádové využití baterií v 9 provinciích a městech, včetně Heilongjiang a Tianjin. Různé scénáře použití, jako je záložní napájení, holení ve špičce a plnění údolí a mikrosíť. Bai Min však připomněl, že některé použité baterie mohou také proudit do neformálních recyklačních společností. Prostřednictvím jednoduché demontáže tyto společnosti prodávají některé baterie uživatelům v jiných oblastech, jako jsou nízkorychlostní elektrická vozidla a výrobci elektrických hraček.
Je nezbytné vytvořit vyspělý a účinný recyklační systém
Nejprve urychlete formulaci podrobnějších a podrobnějších průmyslových standardů. Dne 1. prosince 2017 byla implementována "Specifikace recyklace a demontáže baterií pro napájení vozidel" a 1. února 2018 byla také implementována další důležitá norma "Recyklace a využití zbytkové energie vozidel". Některé detaily však stále pronásledují spřízněné společnosti a odborníci volají po podrobnějších standardech. Výzkum ukazuje, že například při přepravě použitých baterií, pokud je přeprava prováděna podle standardu nebezpečného odpadu, bude nejen trvat dlouho schválení pro meziprovinční přepravu, ale také vyžaduje speciální vozidla pro přepravu a náklady se exponenciálně zvýší.
Za druhé, profesionální recyklační podniková aliance se ujímá vedení k další integraci recyklační sítě. Recyklace baterií zahrnuje více vazeb, jako jsou spotřebitelé, prodejci a automobilové společnosti, a vyžaduje mnoho lidských a materiálních zdrojů. Pokud různé společnosti zavedou své vlastní recyklační systémy, způsobí to zdvojení výstavby a ovlivní účinnost recyklace. Odborníci jako Zhang Zheming a Bai Min všichni navrhli, že za předpokladu, že výrobci převezmou rozšířenou odpovědnost, by se měli spoléhat hlavně na profesionální podniky zabývající se recyklací a zpracováním odpadních baterií a vytvořit národní jednotnou recyklační síť vedenou široce uznávanými asociacemi a aliancemi.
Za třetí, zavést systém sledovatelnosti kódů baterií, aby se posílil dohled nad porušením. Ge Jianping, docent na School of Humanities, Economics and Management, China University of Geosciences (Peking) navrhl, že by měl být co nejdříve zaveden povinný standard pro kódování elektrických baterií a měla by být vytvořena databáze napájecích baterií. Ministerstva průmyslu a informačních technologií, průmyslu a obchodu a ochrany životního prostředí by měla vytvořit společnou kontrolní sílu a rozhodně trestat malé dílny, které nelegálně recyklují a likvidují elektrické baterie.
